BORGHETTO DI VALEGGIO SUL MINCIO

En Italia al noreste en Verona (Veneto), vale la pena darse una vuelta por el pueblo de Valeggio sul Mincio. Se podría añadir que Valeggio sul Mincio tiene en la actualidad una población de 10.941 habitantes. Además se puede apuntar de este pueblo es que nombres de la talla de el filósofo Goccio Gianfriddo, el boxeador Luigi Filippetti o el presentador Gianbernar Caridi vivieron aquí. De su cocina si hay un plato que destaca sobre los demás ese es el estofado con pasta y setas.

Valeggio sul Mincio se encuentra a una altitud de 71 metros sobre el nivel del mar.

Muy cerca de esta localidad de Veneto están localizados los siguientes accidentes geográficos: Monte Mamaor a 3,119 km., Monte Vento a 3,359 km., Lago Superiore a 12,839 km., Isola di Garda a 17,605 km., Vajo Squaranto a 17,685 km., Valpantena a 17,869 km., Fiume Chiese a 21,704 km., Lago di Garda a 21,871 km., Fiume Oglio a 22,434 km. y Fiume Mincio a 23,095 km.

VIAGGIO E NAPAPIJRI

Viaggio é la parola chiave che guida lo spirito Napapijri.

Ricerca di tessuti, studio delle forme, scoperta del quotidiano, nella produzione di capi ed accessori pensati per un uso frequente, continuativo, per muoversi nei ripetuti spostamenti che ogni giorno dobbiamo affrontare, cosi come per sfidare lunghi trasferimenti verso mete lontane.

Viaggio, solo vocablo che ci identifica in un mondo in continua evoluzione.

Viaggio, unica parola che ci guida da oltre 20 anni.

Viaggio uguale Napapijri.

Viaggio é Napapijri.

SISTEMA DE SEGUIMIENTO DE AUTOBUSES - Berlín

CAVRIANA - Mantova - Italia

PALACIO MADAMA - Turín

Fachada del Palacio Madama construida por Filippo Juvara (1718-1721)

Patrimonio de la Humanidad - UNESCO. Palazzo Madama Museo Civico D'Arte Antica. Transformado en un castillo en la Edad Media y ampliado en el siglo XV, conserva el aspecto medieval en uno de sus lados mientras que el otro lado, que da a la vía Garibaldi, fue modificado en el siglo XVII convirtiéndose en un lujoso palacio barroco para Madama, la regente María Cristina de Saboya. El palacio cuenta como máximos atractivos con las torres de la puerta, además de una rica fachada de Filippo Juvara del año 1721. En su interior acoge al Museo Cívico de Arte Antiguo.

En la foto de arriba se ve la sección construida por Juvara. Es la que da a la Plaza Castello. Constituye actualmente una fachada escenográ, de un solo hueco de profundidad, ocultando la parte posterior del edificio, que permaneció inalterado. Juvara expresó en este exterior lo que pretendía que fuera un magnífico preámbulo arquitectónico a un edificio que nunca se construyó, con una planta noble de altos techos y ventanas bajo arcos, que está unido a un mezzanine sobre él por un orden colosal de pilastras de orden compuesto.

Parte posterior, que aún muestra el aspecto de un castillo del siglo XV

El Palacio Madama se encuentra en el centro de Turín. Las zonas abiertas al tráfico están reguladas por restricciones y prohibiciones. Conviene consultar la página web del Ayuntamiento de Turín para obtener información más detallada.

La ciudad de Turin es la cuna de los autos Fiat, del club de fútbol Juventus, de vinos, chocolates y del famoso Vermouth Martini.

Turín tiene como principal atracción el Santo Sudario, que descansa bajo siete llaves en la Cappella della Santissima Sindone, y es exhibido al público sólo cada 25 años. La última vez fue en el 2000, año del Jubileo.

Entre otros sitios destacados de esta ciudad, no dejes de visitar la Mole Antonelliana o el Museo Egipcio, que aloja la segunda colección egipcia más importante del mundo después de la del Museo del Cairo.

TRABANT - Alemania

El Trabant es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, Sajonia. El nombre Trabant significa en alemán "compañero viajero"; popularmente se le llamaba Trabi. Fue uno de los coches típicos de la Alemania comunista. También lo llamaron "bujía con techo" debido a su simplicidad. Sin embargo, en la República Democrática Alemana esperaron durante años para poder comprar uno.

Fue en su tiempo el vehículo más común en la R.D.A. siendo también exportado a otros países inclusive fuera del bloque comunista. Este sedán es a día de hoy una pesadilla mecánica con unos niveles de polución impensables, pero a pesar de no tener el gancho del Mini Cooper, cuenta con una pequeña legión de fans enamorados de su carrocería de plástico.

El 7 de noviembre 1957 se fabricaba el primer modelo de esta factoría automovilística procedente de Sajonia. La firma Trabant ha significado el despertar en la revolución rusa, la locomoción competencia de Volkswagen a partir de los años 50 en la República Democrática de Alemania y muchas cosas más. Después de poblar durante décadas Sajonia, Rusia y Alemania, hasta el 30 de abril del año 1991 se vendieron más de 3,5 millones de unidades.

CARACTERÍSTICAS

Con 3,37 metros de largo, 1,5 metros de ancho y 1,4 metros de alto, el Trabi fue el primer medio de transporte para miles de familias germano-orientales durante años, a pesar de su incomodidad y escasez de prestaciones.

Los añorados Trabant olían a combustible -mezcla de gasolina y aceite-, y su nivel de carburante se medía con el infalible sistema de levantar el capó, desenroscar el tapón del depósito y meter una varilla para controlar el consumo.

Con un motor de dos cilindros y 22 caballos, se produjo casi sin modificaciones significativas durante treinta años, dado lo barato de la producción, manteniendo su insólita carrocería, que ni se reblandecía con la lluvia ni se oxidaba pero que, en caso de colisión, se resquebrajaba.

El tierno Trabi fue una eterna fuente de chistes y contradicciones incluso en el aspecto medioambiental ya que, por un lado, emitía cinco veces más dióxido de carbono que cualquier otro utilitario pero, por el otro, fue el primer coche fabricado, en gran medida, a partir de material reciclado.

Los Trabis, que muchos germano-orientales cambiaron a la primera de cambio por un moderno coche occidental tras la caída del Muro de Berlín (1989), sigue recordándose con nostalgia por los antiguos germano-orientales como emblema de la cara amable de la RDA, junto con los puestos de trabajo vitalicios o las guarderías gratuitas.

Su carrocería era de fenoplast (resina fenólica) y su motor, de dos cilindros a dos tiempos. Contaba con espacio para cuatro adultos y equipaje, era compacto, rápido, ligero y durable.

De los pocos modelos de automóviles a los que los alemanes del este tenían acceso, el Trabant era el más barato. Para adquirir un Trabant había que apuntarse en una lista y esperar hasta 10 años... o acudir al mercado negro. Actualmente circulan cerca de 52 mil por las carreteras alemanas.

Pequeño, incómodo y lento pero, al mismo tiempo, entrañable y asequible para los bolsillos obreros, con un precio de 4 mil marcos, el Trabant se convirtió en el primer utilitario para generaciones de alemanes que crecieron en el lado oriental del telón de acero.

Se dejó de fabricar en el ya citado 1991, luego de que su producción se volviera insostenible y dependiera de subsidios del gobierno Alemán.

MUSEO DEL REAL MADRID

UN POCO DE HISTORIA

6 de Marzo de 1902. Un grupo de aficionados al fútbol funda, con carácter oficial, el Madrid Foot Ball Club y crea su primera Junta Directiva. La mencionada Junta acuerda también el uniforme del equipo y que a imitación del famoso Corinthians de Londres, será; pantalón y camisa blancos, medias y gorra azules y banda morada en el escudo del Madrid bordada en colores.

9 de Marzo de 1902. El Madrid disputa su primer partido entre dos equipos del club, ensayo que servirá para perfilar el Primer Equipo y para incentivar la curiosidad de los primeros espectadores. El resultado fue lo de menos ganaron los azules por un gol a cero. El partido se disputó en el campo de la avenida de la Plaza de Toros. El local del club era la trastienda de "Al Capricho", propiedad de los hermanos Padrós y la taberna La Taurina, el local desde donde iban al campo.

El Museo del Real Madrid contiene tesoros que serán de interés para todos los fanáticos. El museo tiene gran cantidad de historia escrita sobre el equipo y una pared repleta de fotografías, así como también cientos de trofeos.

Una vez dentro, verás copas ganadas por el equipo de baloncesto del Real Madrid. Luego entras a un corredor lleno de una resplandeciente colección de copas de plata obtenidas por los equipos de fútbol del club. De allí en adelante, todos los trofeos están protegidos por vidrios.

¡No te pierdas la pared con fotografías! Tiene fotos de todos los jugadores que alguna vez han jugado en el Real Madrid y también, un mural donde están representadas todas las disciplinas que representaron a la institución, incluso el rugby.

El resto del museo consiste en amplias salas con trofeos, camisetas, botines y fotografías de muchos momentos memorables del equipo. También hay en exhibición algunos trofeos extraños, ¡uno de los cuales tiene la forma de un edificio!

Verás Copas de Europa, Copas Intercontinentales, Trofeos de la Liga Española, Copas del Rey, Copas UEFA y Supercopas.

Prestar especial atención al espacio dedicado a la máxima figura del fútbol "merengue", se trata del argentino Alfredo Di Stefano. Su debut con el Real Madrid se produce el 23 de septiembre de 1953 contra el Nancy de Francia, un partido que terminó en derrota por 4-2. Pero esta derrota no significó nada en el resto de su carrera, ya que su etapa madridista estuvo llena de éxitos.

CÓMO LLEGAR:

Encontrarás el museo del Real Madrid dentro del estadio Santiago Bernabéu. Para llegar al museo deberás tomar el metro:

Metro: Santiago Bernabéu (Línea Azul Oscuro, L10)

El estadio está justo frente a la salida del metro. Si viajas al estadio en autobús, puedes coger los siguientes: 14, 27, 40, 43, 120, 147 ó 150, dependiendo desde dónde vengas.

ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU - Madrid -

El 14 de diciembre de 1947, con un partido entre el Real Madrid y el club portugués Os Belenenses, se inauguró el Estadio Santiago Bernabéu, que en aquella fecha era considerado el mejor, el más moderno. Luego, en 1954, con la primera ampliación, también era el más grande.

El Estadio Santiago Bernabéu, perteneciente al Real Madrid C. F. ha albergado un sin fin de grandes acontecimientos deportivos y sociales, entre los que destacan las siguientes efemérides: Final de la II Copa de Europa, ganada por el Real Madrid (1957); Final de la Copa de Europa de Selecciones (1964); Actos conmemorativos del 25 Aniversario del Estadio (1972); Actos conmemorativos del 75 Aniversario del Real Madrid (1977); Final del Mundial de España (1982); Reunión del Papa Juan Pablo II con la juventud española (1982). Además, el Estadio Santiago Bernabéu ha acogido varias finales de la Copa de España.

El Club ya piensa en el futuro. Para ello, está trazando las líneas de actuación que marcarán una estrategia de desarrollo patrimonial tanto del Estadio como de la Ciudad Real Madrid. El Patrimonio del Real Madrid es un mundo de oportunidades para el Club y los socios, que como siempre tendrán una atención preferente, aunque será un Club Social abierto a todos los que se identifiquen con los valores del Real Madrid.

Cómo llegar en Metro:

La estación no tiene pérdida, Santiago Bernabéu. La parada corresponde a la línea 10 del Metro. Esta línea cruza toda la ciudad, por lo que se puede acceder a ella desde diferentes puntos de la capital. Las conexiones con otras líneas son múltiples.

Para llegar desde una zona más céntrica, la línea 10 tiene correspondencias con líneas muy transitadas. La número 3 se conecta con la 10 en Plaza de España. Puedes visitar el centro de Madrid, para posteriormente acercarte a uno de los monumentos más grandes de la ciudad, el Santiago Bernabéu. La línea 1 también te puede acercar al estadio, a través de Plaza Castilla.

Estas son las conexiones que tiene la red de Metro de Madrid para llegar al estadio del Real Madrid. Al coliseo del Paseo de la Castellana se puede acceder desde cualquier rincón de la capital.

PALACIO REAL - Madrid -

El Palacio Real de Madrid es la residencia oficial de Su Majestad el Rey de España, que lo emplea en las ceremonias de Estado, aunque no habita en él.

El origen del palacio se remonta al siglo IX en el que el reino musulmán de Toledo construyó una edificación defensiva que después usaron los reyes de Castilla, sobre la que en el Siglo XVI, se construyó el Antiguo Alcázar.

Destruido este por un incendio en la Nochebuena de 1734, Felipe V quiso que el Palacio Nuevo ocupase el mismo lugar. Toda la construcción se hizo abovedada, en piedra y ladrillo, sin madera, para que ningún incendio pudiera destruirlo.

Las obras se realizaron entre 1738 y 1755, estableciendo Carlos III su residencia en él en 1764.

PLAZA DE LA VILLA - Madrid -

La Plaza de la Villa de Madrid, España, está situada entre las calles del Codo, del Cordón y de Madrid. Esta plaza es uno de los rincones mas bellos y mejor conservados de Madrid, desde ella se ha gobernado la Villa desde tiempo inmemorial. Conocida anteriormente como Plaza de San Salvador, por la Iglesia del mismo nombre que se alzaba en la calle Mayor, en cuyo pórtico se realizaban las sesiones del Ayuntamiento, y que en la actualidad es recordada por una lápida que se encuentra en el sitio donde se alzaba dicha Iglesia.

PALACIO DE COMUNICACIONES DE MADRID

El Palacio de Comunicaciones de Madrid es un emblemático edificio de la ciudad de Madrid. Situado en la Plaza de Cibeles, fue diseñado construido por Antonio Palacios y Joaquín Otamendi como sede para la Sociedad de Correos y Telégrafos de España.

VELOTAXI - Berlin

El Velotaxi básicamente opera tal como una bicicleta, en que el conductor pedalea normalmente. Para tramos en subida cuenta con un motor a batería que entrega una fuerza adicional para evitar el cansancio excesivo y que alimenta las luces reglamentarias.

Fácil de manejar, ecológico, relativamente liviano y un atractivo diseño. Son las características del Velotaxi, vehículo a propulsión humana y eléctrica para dos pasajeros y un conductor, fabricado en Alemania con materiales reciclables.

El Velotaxi (http://www.velotaxi.com/) ya circula en ochenta ciudades del mundo, incluyendo Berlín, Hamburgo, Londres y Tokio. Allá representa una interesante fuente de ingreso para estudiantes. El vehículo, de diseño futurista, tiene 27 velocidades y posee un sistema eléctrico que permite darle más propulsión al arranque o cuando debe enfrentar una cuesta u otro terreno difícil.

Cuenta también con luces intermitentes, visores, y todo el equipamiento propio de un coche motorizado.

El costo de producción en Alemania es de 7 mil euros. En cuanto a la autonomía del vehículo, dependerá de la condición física del que pedalea. Es un vehículo que está capacitado para llevar turistas o servir para acercamientos en un radio de tres a cinco kilómetros.

El Velotaxi fue desarrollado por la empresa alemana Veloform, y ya ha estado presente en eventos como la Expo2000 de Hannover, los Juegos Olímpicos de Atenas 2004, la Expo2005 en Japón y ExpoAlemania 2005 en Chile, entre otras.

Además de sus características ecológicas, también se ha transformado en un atractivo medio de publicidad en movimiento.

CAPPELLA COLLEONI - Bergamo Alta

Atravesando los soportales del Palazzo della Ragione se llega a la Piazza del Duomo, donde se encuentran los principales monumentos de la ciudad: el Duomo, la basilica Santa Maria Maggiore y, junto a ella, la Cappella Colleoni, obra cumbre del renacimiento lombardo, proyectada por el arquitecto Giovanni Antonio Amadeo, cuyo plan respetó el estilo de la iglesia, como se puede observar en el octogonal tambor de la cúpula y linterna en la cúspide, así como en el uso de mármoles policromos. Destaca la decoración de su fachada, donde se mezclan temas religiosos y profanos.

La Cappella Colleoni fue contruida entre 1472 y 1476 cuando Bartolomeo Colleoni, un famoso condottiero de la Serenissima y Capitano generale del ejército veneto, decide edificar su propio mausoleo. El sitio escogido fue el de la sacristía de la cercana iglesia de Santa Maria Maggiore, que fue demolida por los soldados del Colleoni.

El Duomo y el Battistero de Bérgamo son los edificios más contundentes en la Piazza Duomo, pero el más destacado es la Cappella Colleoni, con una deslumbrante decoración en mármol.

Bérgamo, ciudad pintoresca, conserva importantes tesoros artísticos y posee una oferta cultural muy variada durante todo el año. La ciudad se divide en dos partes conectadas por un funicular: la cittá bassa y la cittá alta, ésta última la más atractiva para el turismo.

CATEDRAL DE SAN MIGUEL Y SANTA GUDULA - Bruselas -

La construcción de la Catedral (primero Colegiata) de San Miguel y Santa Gudula comenzó en los primeros años del siglo XIII impulsada por Enrique I, duque de Brabante.

Cerca de 300 años fueron necesarios para llevar a cabo esta gigantesca empresa terminada unos años antes del reinado de Carlos V. La Catedral, erigida en la cima de una colina, refleja tres fases del estilo gótico. En su interior destacan los magníficos vestigios de la antigua colegiata románica, las vidrieras del siglo XVI, las estatuas de los apóstoles de la nave, el púlpito de estilo barroco, su tesoro, su gran órgano.

En este magnífico templo, próximo a la Gran Plaza, descansan los restos de Santa Gúdula, patrona de la ciudad de Bruselas fallecida en el año 712. Según cuenta la tradición, Gúdula era una figura de alta finura espiritual a quien Dios le dio el don de hacer milagros ya en vida.

En el año 1047 sus restos fueron depositados en la iglesia San Miguel, que desde entonces tomó su nombre. Cada 8 de enero se celebra la fiesta de esta santa católica.

La Catedral está construida con piedra caliza arenosa traída de las canteras locales. El interior es muy sobrio a causa del saqueo de los iconoclastas protestantes en 1579 y 1580 y los despojos de los revolucionarios franceses en 1783. En la década de 1990 se limpió y se restauró por completo, poniendo de manifiesto su esplendor.

El templo actual, que responde al estilo gótico, se edificó sobre un templo anterior. Su fachada de doble torre resulta imponente. En su interior se destacan los vitrales, las esculturas y las pinturas.

PLAZA MAYOR DE MADRID

Esta bella plaza porticada, debe su configuración a la época renacentista; fue construida entre 1617 y 1619 sobre lo que fue la "Plaza del Arrabal".

En 1580, tras haber trasladado la corte a Madrid en 1561, Felipe II encargó el proyecto de remodelación de la plaza a Juan de Herrera, comenzándose el derribo de las "casas de manzanas" de la antigua plaza ese mismo año. La construcción del primer edificio de la nueva plaza, la Casa de la Panadería, comenzaría en 1590 a cargo de Diego Sillero, en el solar de la antigua lonja. En 1617, Felipe III, encargó la finalización de las obras a Juan Gómez de Mora, quién concluirá la plaza en 1619.

En 1790 sufrió un incendio por lo que fue restaurada. En 1848, se colocó la estatua ecuestre de Felipe III en el centro de la plaza, obra de Juan de Bolonia y Pietro Tacca que data de 1616.

En 1880, se restauró la Casa de la Panadería. En 1921 se reformó el caserío, trabajo a cargo de Oriol. En 1935 se realizó la reforma de Fernando García de Mercadal. La última de las actuaciones en la Plaza Mayor, llevada a cabo en 1992, consistió en la decoración mural, obra de Carlos Franco, de la Casa de la Panadería, que representa personajes mitológicos como la diosa Cibeles.

GALLERIA SUBALPINA - Torino -

La “Galleria Subalpina” conecta la Piazza Castello con la sorprendente Piazza Carlo Alberto, a la que da la fachada trasera del Palacio Carignano. Ocupa una esquina del pasaje el elegantísimo café y repostería -amén de fábrica de caramelos- Baratti, auténtico templo de los ritos turineses del vermut (que nació en Turín) y del chocolate, según las horas. Fue realizada en 1874 como galería comercial. Una vez en su interior, observe las vidrieras y el uso característico del hierro. Sugestiva, elegante como ninguna, habitada por un cine de lujo, librerías de lujo y bares de lujo.

Galería Subalpina: incursión aérea del 12 y 13 de agosto de 1943. (Fototeca, Ufficio Protezione Antiaerea - foto Vigili del Fuoco, album 10, n. 3908).

PALACIO REAL - Turín -

El Palacio Real (Palazzo Reale) es un palacio situado en la muy céntrica plaza del Castillo (Piazza Castello), el corazón de la ciudad de Turín (Piamonte), en el Norte de Italia. Como su nombre indica, era el palacio real de la Casa de Saboya. Es la primera y más importante de las «Residencias de la casa real de Saboya» declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

El Palacio Real de Turín fue, originariamente, un palacio episcopal, con el nombre de Palazzo di San Giovanni, funciones que desempeñó hasta finales del siglo XVI. Este hecho hace pensar en una fundación más bien remota.

Turín hoy, la capital de Piamonte, fue la capital de la Casa de Saboya desde el siglo XII hasta el XIX. El Palacio Real fue teatro de la política piamontesa durante al menos tres siglos, representando el corazón de la corte saboyana, símbolo del poder de la dinastía y contiene evidencias de su forma de vida aristocrática desde 1645.

FLORENTINO O NUßKNACKER

Los probé por primera vez en Delicatessen, una pasticceria de Piazza Santa Maria Beltrade 2, en Milán (Italia). La casa está especializada en gastronomía del Alto Adige y presenta sus estantes repletos de exquisiteces. Allá los llaman florentinos y se puede pagar aproximadamente unos € 2,20. También los probé en Rothenburg (Alemania); donde se los conoce por nußknacker y son algo más económicos (€ 1,80) pero igual de sabrosos. Es una galletita que tiene una base circular fina sobre la que se colocan avellanas. Parcialmente bañadas en chocolate, resulta una combinación sin igual. Alta repostería. Son imperdibles... Ah!!!, cuidado con la dentadura.

SCHNEEBALLEN (bola de nieve)

Es un dulce típico de la ciudad de Rothenburg, en la comarca de Baviera (Alemania). Tal como lo dice su nombre, es una "bola" creada con tiras de pasta pegadas unas con otras y luego freídas en aceite. Las schneeballen son de contextura frágil y se sirven solas, expolvoreada con azúcar impalpable o cubiertas con chocolate y fruta seca. Saben a galletita dulce y son muy sabrozas. Compradas en una panadería, cuestan entre € 1,20 á € 1,45.

Paseando por las calles, encontramos muchas pastelerías en las que hacen schneeballen (bolas de nieve). Es un dulce típico de Navidad en esta ciudad donde parece que es Navidad todo el año.

MUNICH

La ciudad es atravesada por el río Isar al sur de Alemania. Este río transcurre por la ciudad durante un total de 13,7 Km., entrando por el sudoeste y abandonándola por el nordeste. En él se hallan varias islas, como la Museumsinsel (Isla del Museo), llamada así porque en ella se encuentran el Deutsches Museum (imperdible museo de la Historia de la Ciencia y la Técnica Alemana), o la cercana Praterinsel.

Alrededor de la ciudad existen numerosos lagos, de los cuales se pueden destacar: el Ammersee, el Wörthsee y el Starnberger See.

En este último lago tiene su origen el río Würm, que juntamente con el Hachinger Bach y los diversos canales del río Isar bañan la ciudad. Pero aún así, la mayoría de las derivaciones del río Isar que pasaban por el centro fueron canalizadas o incluso desecadas a causa de las obras del metro y el ferrocarril.

Munich es un moderno centro económico. BMW (Bayerische Motoren Werke) y Siemens AG tienen aquí su sede principal. El gobierno local fomenta el desarrollo de la industria de alta tecnología y proyectos de investigación en los ámbitos de la biología, las tecnologías de la información, aeroespacio y automotriz.

La ciudad y sus alrededores constituyen una de las regiones con mayor concentración de riqueza en el mundo.

Uno de los elementos importantes de la economía local y regional lo conforman los Biergärten, donde los habitantes locales y regionales acuden y conviven, especialmente durante la primavera y el verano.

Lugares de interés: La zona centro de Munich se puede cruzar desde la Estación Central de Ferrocarriles (Hauptbahnhof) en dirección Este, pasando por Karlsplatz y Karlstor (Puerta de Carlos) que entre 1.319 y 1.791 sirvió de puerta de entrada a la ciudad amurallada. Luego se continua por la zona peatonal y comercial hasta Marienplatz. Marienplatz es la plaza central de Munich y el lugar donde se emplaza el municipio de estilo neogótico (Rathaus). A pocos pasos se encuentra Frauenkirche, uno de los íconos de la ciudad, con sus dos torres de 99 metros de altura. Un par de cuadras al Sur está el mercado de alimentos Viktualienmarkt, pleno de exquisiteces.

PUERTA DE BRANDEBURGO - Berlín -

La Puerta de Brandemburgo (en Pariser Platz) fue construida en 1794 por Carl Gotthard Langhans, marcando la frontera de las dos ciudades durante los años de la guerra fría (se llega con el S-Bahn S1-S2 estación Unter den Linden) en el distrito Mitte.

Este símbolo de la ciudad, de la división alemana y de la reunificación es el edificio más conocido de Berlín. La puerta de arenisca se construyó entre 1788 y 1791, y en 1794 fue coronada con su estatua de la diosa de la victoria.

Durante los años en los que hubo dos Alemanias, estuvo situada en tierra de nadie, justo detrás del muro, por lo que después se convirtió en el más imperecedero símbolo de la reunificación de Berlín. Tras la caída del Muro, la Puerta de Brandenburgo se volvió a abrir en diciembre de 1989.

Pasee desde allí hacia el Este por la legendaria avenida “Unter den Linden”; verá la Casa de la Ópera, la Catedral de San Hedwig, la Catedral de Berlín (Berliner Dom) y la Staastoper, entre otros muchos famosos edificios. En ningún caso se puede perder el ayuntamiento rojo, o Rotes Rathaus, y la Alexanderplatz. Con sus enormes torres de pisos, era y sigue siendo el centro urbano de Berlín Oriental. Desde allí puede llegar andando hasta el Checkpoint Charlie, que entre 1961 y 1990 fue el único punto por el que podían cruzar la frontera aliados y extranjeros.

A su lado, el Lusgarten Park alberga un monumento en homenaje al comunismo, así como el recinto del Schlossplatz ocupado sucesivamente por el Palacio de la República (demolido en 1950 y del que únicamentese mantiene el Arco del Triunfo incorporado al edificio del Consejo Estatal o Staatratsgebäide) y por el Parlamento de la RDA que fue cerrado en 1990.

BMW Welt - Munich -

Cómo llegar: En metro (U-Bahn) líneas U4/5 hasta Odeonpsplatz, luego línea U3 hasta el final de trayecto, Olympiazentrum; desde el centro línea U3 hasta el final de trayecto, Olympiazentrum. Abierto de 9 a 19 (cafetería de 11 a 24).

El rico patrimonio arquitectónico que los fabricantes alemanes de automóviles poseen en su propio país se amplía hoy con una nueva joya: el BMW Welt de Munich, concebido por Wolf D. Prix del gabinete vienés Coop Himmelbau. Tan alto como el Panteón de Roma y con una cubierta tan extensa como la plaza de San Marco de Venecia, este vanguardista edificio suscita todos los superlativos.

Su entrada –compuesta por dos conos gigantes colocados punta contra punta–, su reflectante fachada de vidrio y acero y su ondulante tejado tienen un valor programático. Se trata como nos explica el profesor Wolf D. Prix de "construir" la velocidad, de "dar un cuerpo al viento", de capturar el azul del cielo y sus nubes. Velocidad, dinamismo, elegancia: valores que BMW intenta imprimir a sus creaciones.

El otro referente del arquitecto no es otro que la Acrópolis de Atenas. Como dicho monumento señero en la historia de la humanidad, el BMW Welt se concibe como un templo, un icono y un ágora, una plaza cubierta destinada no sólo a la venta de automóviles sino también al intercambio de ideas.

Este edificio público abierto a todos es más que un "envoltorio vacío" para la entrega de autos: su interior alberga además un centro de información, un teatro, un auditorio, un jardín infantil, un restaurante y un bar. Su precio se ha mantenido hasta ahora en secreto, pero podría rondar los 250 millones de euros. De esta manera, el BMW Welt es, hasta la fecha, la última locura arquitectónica de los fabricantes de automóviles alemanes. El Autostadt de Volkswagen en Wolfsburg fue la primera. Cabe citar igualmente el museo Mercedes de Stuttgart, las oficinas de la fábrica BMW de Leipzig –firmadas por Zaha Hadid– y, en breve, el museo Porsche de Stuttgart. Estos lujosos edificios dan fe de la encarnizada lucha que mantienen los fabricantes alemanes en el ámbito de la imagen.

Con la fábrica matriz, la sede (el famoso cuatro cilindros) y antes de la reapertura en 2008 del museo BMW (200.000 visitantes/año), el BMW Welt viene a sumarse a un impresionante patrimonio económico y turístico. El BMW Welt, a 10 minutos del centro de la ciudad, va a contribuir a dar nueva vida a las instalaciones olímpicas, situadas justo en frente.

BREMEN

Situada en el centro neurálgico del Noroeste alemán, Bremen, la ciudad de los célebres músicos que de ella toman su nombre, se nos presenta con sus múltiples caras. Una urbe con todas sus facetas, en la que historia, tradición, alta tecnología, ciencias y astronáutica convergen ofreciendo una nueva imagen global de trazo completamente innovador. Redescubrir Bremen bien merece la pena; no en vano, el interés por la ciudad hanseática con 1.200 años de historia viene experimentando un nuevo auge: desde la Weserpromenade Schlachte, el paseo a orillas del río, hasta el hechizo de la astronáutica con el Módulo Columbus de la Estación Espacial Internacional ISS, se pasa por proyectos únicos tales como el Universum Science Center Bremen.

ROTHENBURG - Baviera -

Rothenburg, en Alemania, parece salida de un cuento. En la región de Baviera, Rothenburg ob der Tauber, su nombre completo, es "castillo rojo sobre el río Tauber" (según una posible traducción), se diferencia por sus murallas, sus torres y sus puertas de entrada. Así era en la Edad Media y así puede vérsela hoy.

La mejor forma de pasear por la ciudad es a pie (con un día completo alcanza). Para empezar, un buen comienzo es por Marktplatz, la plaza del Mercado (imagen de abajo a la derecha), donde se encuentran dos atracciones imperdibles.

La primera de ellas es el Ayuntamiento (izquierda), un edificio gótico en el que se destaca su torre del año 1250. Su estilo se vio enriquecido cuando tres siglos más tarde se levantó en el frente una magnífica construcción renacentista. El segundo atractivo de la plaza es la Taberna de los Concejales (a la derecha). Desde 1910, este edificio exhibe a los costados de su gran reloj dos ventanas que se abren para representar con muñecos una legendaria historia ocurrida en 1631. Durante la Guerra de los 30 años, el alcalde de Rothenburg salvó al pueblo de ser quemado por las tropas enemigas al cumplir con una consigna un tanto especial: beber tres litros y medio de vino de un solo trago. Aquella escena quedó inmortalizada en el frente de la Taberna, donde ahora funciona la oficina de Turismo.

A pocos metros de allí se encuentra Plönlein (imagen de abajo a la izquierda). Una pequeña plaza medieval que es el icono de Rothenburg y el escenario preferido de los visitantes para tomar fotos, o sea, nosotros. Desde aquí se obtiene una vista perfecta de las dos calles que confluyen en Plönlein dándole a la plaza su forma triangular.

La iglesia más importante es Saint Jakobkirche, perteneciente al protestantismo luterano (en la imagen superior, se ve a la izquierda). Su construcción comenzó a principios del siglo XIV y desde entonces fue remodelada en varias ocasiones, especialmente luego del intenso bombardeo de 1945 durante la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad, en verano, se celebran conciertos de órgano.

Otro lugar para visitar es el Museo del Crimen. Aquí se refleja la evolución de 1000 años del derecho europeo y los elementos utilizados para castigar a quienes desafiaban las leyes medievales.

Rothenburg tiene estrechas calles empedradas, hermosas casas, fuentes, torres y murallas que crean esa atmósfera de ciudad medieval. La visitan unos 2,5 millones de turistas cada año, principalmente japoneses y americanos, y es el único lugar del mundo donde es Navidad todo el año. Hay muchas tiendas donde comprar todo tipo de adornos y dulces para pasar una buena Navidad, sea cual sea la época del año en la que nos encontremos.

Hay que ver las murallas de la ciudad del siglo XIII que se conservan intactas, incluidas las torres defensivas que se pueden recorrer en su totalidad. Varias iglesias y museos, y el Ayuntamiento con una torre blanca de 60 metros de altura del siglo XIV, a la que me subí para disfrutar la vista sobre la población y sus casas típicas, entre las que es muy agradable y tranquilo pasear... Imperdibles las facturas de Brot & Beít.

TRENES INTERCITYEXPRESS

Tren InterCityExpress (nuestra experiencia en Alemania) Los trenes son muy silenciosos, se viaja muy cómodo, con mucho espacio. La primera clase presenta asientos reclinables individuales y dobles junto a gabinetes para cuatro o seis personas (2x2 ó 3x3) con una mesita plegable. Hay para todos los gustos. Cada pasajero tiene disponible una TV y canales de música (similar a los aviones). Una camarera te recibe con bombones y, si querés, podés consumir té, café o sándwiches a un costo razonable tanto en el coche-comedor (impecable y paquetísimo) o, si no te querés mover, la camarera te lo trae al asiento.

Temperatura ambiente, agradable. Estabilidad, increíble. Puntualidad... EXCELENTE!!!. Costo en primera... carísimo pero, con el EURAILPASS se abarata mucho; para tener una idea, los cuatro pasajes que sacamos costaron 200 euros en total (50 euros por viaje en primera con EUPass), mientras que si hubiésemos comprado cada pasaje en forma individual y de igual categoría, el costo hubiera ascendido a 518 euros. Los trayectos duraron 6, 5, 3 y 3 horas cada uno (17 hs. en total).

En segunda, los asientos son muy cómodos, todos dobles y se viaja muy bien. Es una alternativa muy aceptable.

La expresión InterCityExpress, normalmente abreviada como ICE, designa a los trenes de alta velocidad de los ferrocarriles de Alemania. Estos trenes fueron desarrollados a partir del año 1985 por Siemens AG. La primera generación, conocida como "ICE 1", alcanza una velocidad máxima de 280 km/h. Posteriormente (1997) se desarrolló una variante del primer tren, denominada "ICE 2", divisibles en dos mitades iguales, para aquellos trayectos en los que interesa disponer a partir de una determinada ciudad trenes con menor capacidad que se dirigen a dos destinos diferentes. Desde 2000 están circulando los "ICE 3", la versión más moderna y más rápida de estos trenes, que alcanza una velocidad de 330 km/h.

También permite que los compartimentos de los pasajeros lleguen hasta el lugar donde se encuentra el maquinista, ofreciendo la visión hacia la vía a través del cristal que separa los pasajeros del puesto de conducción, (en estos viajamos nosotros). Los ferrocarriles alemanes utilizan actualmente 37 trenes de este tipo que son fabricadas por el consorcio Siemens AG y Bombardier Transportation.